ООО "ПК "НЭВЗ"

Межрегиональным территориальным управлением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Центральному Федеральному округу (далее - МТУ Ространснадзора по ЦФО), в рамках федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта, проведено контрольное (надзорное) мероприятие - наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (далее - Наблюдение) на основании задания от 04.09.2025 № 01-20-670 в области обеспечения безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», в ходе которого рассмотрена информация о нарушении требований законодательства, произошедшего 25.08.2025 на железнодорожной станции Лесной городок Московской железной дороги. В ходе наблюдения установлено следующее: 25 августа 2025 г. в 07 часов 19 минут на 3 главном пути железнодорожной станции Лесной Городок Московско-Смоленского’ территориального ‘управления Московской железной дороги, допущена вынужденная остановка пассажирского поезда № 737, сообщением. «Москва-Киевская — Брянск» с электровозом ЭП20 № 053 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва-Сортировочная-Рязанская Московской дирекции тяги. Электровоз ЭП20 № 053 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва-Сортировочная-Рязанская Московской дирекции тяги построен 30 ноября 2016 г. в ООО «ПК «НЭВЗ», пробег от постройки 2 418 675 км. Последние виды технических обслуживаний и текущих ремонтов проводились: текущий ремонт объемом ТР-1 проведен 16 августа 2025 г. в сервисном локомотивном депо Москва-Сортировочная силами службы по сервисному обслуживанию «ПК «НЭВЗ», пробег составляет 9 651 км при норме 150 000 км; техническое обслуживание объемом ТО-2 проведено 16`августа 2025 г. в сервисном локомотивном депо Москва-Сортировочная силами службы по сервисному обслуживанию «ПК «НЭВЗ», пробег составляет 9 651 км при норме 25 000 км. Причиной задержки пассажирского поезда № 737 на железнодорожной станции Лесной Городок 25 августа 2025 г. явилось блокирование 5-й оси тягового преобразователя с блокированием 4-го канала вспомогательного преобразователя из-за блокирования контактора схемный КМЗ0 жидкостного, насоса ТПр, а также блокирование 4-й оси тягового преобразователя с блокированием 3-го канала вспомогательного преобразователя из-за статической ошибки силового модуля ОМО-Н. В соответствие с пунктом 7.2 Договора № 88 от 22 февраля 2013 г. на поставку локомотивов с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период жизненного цикла исполнитель в лице службы по сервисному обслуживанию ООО «ПК «НЭВЗ», гарантирует в полном объеме ответственность за недостатки, связанные с некачественным обслуживанием иобслуживанием непредвиденным, применением запасных частей локомотива. или любых иных материалов, применяемых им для обслуживания в течение периода времени от даты подписания акта приема-передачи локомотива из обслуживания или обслуживание непредвиденное до даты подписания акта приема-передачи на обслуживание по соответствующему аналогичному виду ТО и ТР. Случай задержки поезда № 737 на железнодорожной станции Лесной Городок из-за неисправности электровоза ЭП20 № 053 отнесен по ответственности за ССО ООО «ПК «НЭВЗ» на основании гарантийных обязательств после выполнения ремонта. Указанные действия (бездействие) могут привести/приводят к нарушениям следующих обязательных требований: 1) ч. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Федеральный закон № 17-ФЗ), владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, экологическую безопасность; 2) пункта 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250 (далее – Правила) - работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями должны обеспечивать выполнение Правил и приложений к ним, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; 3) пункта 129 Правил – эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией; 4) пункта 134 Правил - предприятие, осуществляющее изготовление, модернизацию или ремонт составных частей железнодорожного подвижного состава, является ответственным за их соответствие конструкторской (при изготовлении и модернизации) или ремонтной документации (при выполнении ремонта) при выпуске железнодорожного подвижного состава в эксплуатацию.