АО "ДОНАЭРОДОРСТРОЙ"

В хвосте крестовины стрелочного перевода № 1 по боковому направлению вертикальная ступенька величиной более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Стрелочный перевод №2 в переводной кривой «куст» из 8-ми негодных деревянных брусьев, с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал

Путь №1 в интервале звеньев 5-8, 12-13 (со стороны станции) ширина плеча балластной призмы менее 20 см.

Стрелочный перевод № 617 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено 12 мм. (

Путь №1 от звена №5 до переезда (со стороны станции) верх балластной призмы должен располагаться при железобетонных шпалах (брусьях) - в одном уровне с верхом средней части шпал или брусьев. Выявлено - верх балластной призмы расположен выше средней части шпал.

Путь №1 звено 12 от начала железнодорожного пути с левой стороны по ходу движения грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте более 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, 5 м. Выявлено от головки крайнего рельса по левой стороне на расстоянии 2, 0 м уложены металлические трубы

Железнодорожный путь №1 звенья 10/11 от начала железнодорожного пути в рельсовом соединении величина стыкового зазора 37 мм.

Стрелочный перевод № 621 в крестовине по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1471 мм.

Стрелочный перевод № 615 в крестовине по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

Стрелочный перевод № 1 в крестовине по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм.