ООО "КАРГИЛЛ"

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути не-общего пользования в нарушение требований не определен порядок закрепле-ния вагонов в зависимости от местных условий, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом ж.д. пути вагоны, кто должен выполнять эти операции, и изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования не составлен подробный регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них

По железнодорожному пути на 4 км пк 1 пути в стыке правого рельса зазор 38 мм, далее- на 5 км пк 2 пути в стыке правого рельса зазор 38 мм при норме не более 35мм

На стрелочном переводе №11 по прямому направлению по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1471 мм, на стрелочном переводе № 9 по прямому направлению по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1470 мм, на стрелочном переводе № 3 по прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1470 мм., на стрелочном переводе №1 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1467 мм при норме не менее 1472 мм.

По 1 км пк 2 пути уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра 8 при разности в шаблонах 1534 1526 мм., на железнодорожном пути по 3 км пк 9 пути уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра 10 при разности в шаблонах 1530 1540 мм., 4 звено от сигнала М-2 - уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра 11 при разности в шаблонах 1528 1539 мм., выход с моста- уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра 7 при разности в шаблонах 1524 1531 мм.

По ходовому железнодорожному пути 3 км пк 9 вертикальная ступенька 8 мм., далее 3 км пк 8 вертикальная ступенька 8 мм

По железнодорожному пути на 4 км пк 1-2 ширина земляного полотна 4, 5 метра при норме не менее 5, 5 метра.

На железнодорожных участках пути на деревянных шпалах 1 км пк 3- 6, 2 км пк 5-8, 3 км пк-2-4, 4 км пк 1-3 в кривых участках пути имеются дефектные рельсы Р-50 с кодами дефектов 14, 43, 44 47.1.2, пробоксовка рельсов колесами локомотивов, смятие и вертикальный износ головки рельса из-за недостаточной прочности металла, смятие головки внутреннего рельса в кривой из-за его перегруза, боковой износ головки рельсов сверх допускаемых норм, смятие головки рельса в виде седловины в зоне болтового стыка

По железнодорожному пути № 20 на прямом участке в районе сливного лотка просадка пути 19 мм и перекос пути 28 мм по железнодорожном пути № 18 на прямом участке в 4 стыке от тупика возвышение правого рельса на 25 мм и просадка пути на 15 мм, у ворот места выгрузки кукурузы у сливного лотка просадка 12 мм.

Руководство предприятия не проверяет не реже 1 раз в квартал наличие и исправность тормозных башмаков на соответствие их маркировке клейм инвентарным описям, правильности учета, выдачи, хранения и не принимает меры по устранению обнаруженных недостатков

В местах хранения тормозных башмаков отсутствуют инвентарные описи инструмента строгого учета.

По 19 пути склад выгрузочной эстакады не обозначен знаком Негабаритные места

На тепловозах ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172 не проведено обыкновенное освидетельствование колесных пар при выполнении плановых видов ремонтов. В технических паспортах отсутствуют росписи дефектоскописта и приемщика. в паспортах колесных пар отсутствуют соответствующие записи ремонтного предприятия

На тепловозах ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172 при проведении плановых видов ремонтов не проведено полное освидетельствование колесных пар. В технических паспортах отсутствуют росписи дефектоскописта и приемщика ремонта в паспортах колесных пар отсутствуют соответствующие записи ремонтного предприятия - требуется отставить от эксплуатации.

На тепловозах ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172 - не проведены ревизии первого второго объемов подшипниковых узлов букс после проведения текущих видов ремонта в паспортах колесных пар отсутствуют соответствующие записи ремонтного предприятия

Тепловоз ТГМ 4Б №0955 эксплуатируется с неисправным прибором безопасности ЭПК-150

На тепловозах ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172 при плановых видах ремонта не производятся полные осмотры автосцепных устройств

На тепловозы ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172 отсутствуют, заверенные печатью предприятия с указанием даты выписки, дубликаты технических паспортов колесных пар.

На тепловозах ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172 не проводится полное техническое освидетельствование воздушных резервуаров записи в технических паспортах отсутствуют

При производстве технического обслуживания обьема ТО-3, текущего ремонта обьема ТР-1 тепловозам ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172 обмеры колесных пар производятся не поверенным мерительным инструментом

Наружный осмотр автосцепного оборудования не производится при производстве текущего ремонта обьема ТР-1 тепловозам ТГМ4А №2735 ТГМ4Б№ 0955, ТГМ4№2172

На железнодорожном переезде № 8 отсутствуют направляющие столбики

Регулируемые переезды № 3, 5, 4, 6 не оборудованы видеофиксацией.