АО "МЦБК"

Железнодорожные пути необщего пользования не соответствуют утвержденной проектной документации: отсутствуют проекты на железнодорожные пути.

В инструкцию О порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО МЦБК не внесены изменения после проведения геодезических съемок в апреле 2016 г. Перерасчет норм закрепления вагонов согласно новым данным не произведен

Технический паспорт пути необщего пользования ОАО МЦБК: в таблице Тип рельсов имеются несоответствия фактическим данным Путь 8Б- вместо рельсов марки Р-38 указаны рельсы марки Р-43 в таблице Ведомость габаритов не указана эстакада на пути №5.

Не выполняются межремонтные сроки проведения ремонта железнодорожных путей. Отсутствует перспективный план ремонтов железнодорожного пути с ремонтными схемами в зависимости от класса пути.

Не контролируется соответствие проектному положению пути в плане. Не проводятся периодические промеры стрел изгиба в кривых участках пути. На 1 звене выявлен угол в плане.

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов средствами дефектоскопии. Отсутствует расчетная периодичность контроля рельсов.

Локомотив ТГМ4А №15691982 года выпуска всего одна единица. Истек срок службы локомотивов, установленный заводом-изготовителем.

Пути №№0, 1, 1А, 1В, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8А, 8Б, 8В - требуется произвести выбраковку дефектных шпал

Путь № V -1 звено за хвостом крестовины СП№9- выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 концах шпал подряд

Стрелочный перевод №1 отсутствует предельный столбик

Стрелочный перевод №1 куст из 8 негодных брусьев в крестовине

Стрелочный перевод №7 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм, выявлено до 10 мм.

Путь №I на всем протяжении пути имеются участки с кустами из 6 негодных шпал и более

Путь №II на всем протяжении пути имеются участки с кустами из 6 негодных шпал и более

Путь №5 стык 3-4 звена от эстакады в сторону тупика - уклон отвода ширины колеи 6о

Путь №2 кривая перед переездом возвышение наружной нити в кривой 78 мм

Путь № 0 3-4 звено от СП№6 - выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 концах шпал подряд в кривом участке пути

Путь №0 5-6 звено от СП№6 куст из 6 негодных шпал

Путь №0 9 звено от СП№6 - излом рельса в районе стыка

Стрелочный перевод №19 куст из 3 негодных брусьев в стрелке

Путь №1А стык 1-2 звена от переезда второй фабрики в сторону станции - уклон отвода ширины колеи 8о

Путь №1А на всем протяжении пути имеются участки с кустами из 6 негодных шпал и более

Путь № 1А 3 звено перед СП№20 - выход подошвы рельса из реборд подкладок на 15 концах шпал подряд, куст из 6 негодных шпал

Путь №1В установлен нетиповой тупиковый упор

Путь №1В 2 звено от СП№20 - уклон отвода ширины колеи 6о

Стрелочный перевод №20 - несоответствие стрелочного перевода проектной документации. Нарушена эпюра укладки бруса вместо бруса уложены шпалы

Стрелочный перевод №19 - несоответствие стрелочного перевода проектной документации. Нарушена эпюра укладки бруса вместо бруса в крестовине уложены шпалы

Стрелочный перевод №19 - в начале переводной кривой куст из 4 негодных брусьев

Путь №1 - за хвостом крестовины СП№19 куст из 10 негодных шпал

Путь 1В - на момент проверки 11.05.2016 в 15 ч. -00 минут был выявлен факт оставления подвижного состава на пути без закрепления тормозными башмаками после подтягивания вагонов лебедкой при выгрузке древесины