ОАО "АБАКАНВАГОНМАШ"

Отсутствует порядок проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, других нормативных актов МПС РФ и Минтранса РФ у работников связанных с движением поездов и маневровой работой

Отсутствует распорядительный документ устанавливающий: - порядок и сроки занятий по программе пожарно-технического минимума с машинистами (помощниками машинистов) и работниками, связанными с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава.

Отсутствует утвержденная руководителем программа проведения занятий по пожарно-техническому минимуму с машинистами (помощниками машинистов) и работниками, связанными с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава.

Машинист Малько А.В., Машинист инструктор Панков Н.Н, Машинист Злобин В.П., Помощник машиниста Викторов В.Н., Помощник машиниста Грудев В.И. Помощник машиниста Жихарев Е.Н. не проходил занятия по программе пожарно-технического минимума с последующей сдачей зачета

Инструкция (утвержденная 14 апреля 2008 г.) о порядке обслуживания и организации движения железнодорожного пути необщего пользования используется с устаревшими нормативными документами утратившие срок действия и не приведена в соответствие с вводом новых Правил технической эксплуатации железных дорог РФ утвержденные приказом №286 от 21.12.2010 г.

Отсутствует система по организации текущего содержания железнодорожных путей необщего пользования ПАО «Абаканвагонмаш».

Не определена периодичность проведения проверок ж.д. пути необщего пользования техническими средствами диагностирования (дефектоскопными средствами).

Железнодорожный путь №25 (перегон) с 1 км по 3 км откосы земляного полотна не очищены от кустарника, деревьев находящиеся в негабарите.

Железнодорожный путь №25 (перегон) 1 км по 3 км –гнилость шпал 70% с кустовой гнилостью на каждом звене от 6 до 10 и более подряд негодной деревянной шпалы.

Железнодорожный путь №1, 2, 3 –гнилость шпал 40% с кустовой гнилостью от 3-4-х подряд негодной деревянной шпалы.

Железнодорожный путь №5 –гнилость шпал 80% с кустовой гнилостью от 7 до 10 и более подряд негодной деревянной шпалы.

Стр. пер. №613, 615, 619, 623, 625, 649, 643, 645, 653, 660, 658, 656, 606, 608, 610 -гнилость переводного бруса из куст из 4-6 и более подряд негодного деревянного бруса

Стр. пер. №608 – в коне остряков уширение рельсовой колеи 1549 мм.

Железнодорожный путь №39, 40, 41, 43-обочина земляного полотна не очищен от кустарника.

Железнодорожный путь №40, 41, 43- на грузовом фронте гнилость шпал 80% с кустовой гнилостью до 7 и более подряд негодных шпал на каждом звене.

Железнодорожный путь №43- звено 4 уширение рельсовой колеи 1553 мм.

Перед нерегулируемым железнодорожным переездом железнодорожного пути №40, 39, 41, 43 отсутствуют сигнальные знаки «С»

Разрушение бетонного основания настила внутри колеи нерегулируемого переезда железнодорожного пути №40, 39, 41, 43 находится в неисправном состоянии.

На подходах к нерегулируемому переезду железнодорожного пути № 39, 40, 41, 43 имеются ямы и выбоины.

На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ2У зав. №9033 1988г. выпуска выявлено подтекание масла на дизеле, компрессоре и др. узлах

Тепловоз ТЭМ-2у №9033 вып. 1988 г.- Неисправность буферного фонаря, освещения.

На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ2У зав. №9033 1988 г. выпуска на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков) тепловоза нет знаков безопасности "Запрещается пользоваться открытым огнем".

На тепловозе ТЭМ2У зав. №9033 1988г. выпуска обтирочные концы находятся в дизельных секциях локомотива

На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ2У зав. №9033 1988 г. выпуска выявлены неисправные огнетушители (не прошедшие очередную проверку в установленные сроки)

На тепловозе ТЭМ2У зав. №9033 1988 г. выпуска в эксплуатации находится 8 тормозных башмаков без клейма.

Дежурно-диспетчерская служба книга формы ПУ-80а не ведется.

Дежурные по станции Садыкова Т.А., Свинаренко Н.А., Быкова И.И. на которых возложена ответственность за сохранность тормозных башмаков, не проверяют их наличие, исправность и соответствие инвентарной описи.