ООО "БРЯНСКИЙ БЕКОН"

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования не разработан регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению железнодорожного подвижного состава с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях

В п.4.3. инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования на пути необщего пользования ООО Брянский бекон числящиеся тормозные башмаки не правильно заклеймены сначала идет код станции примыкания далее сокращенное название предприятия должно быть наоборот идти название предприятия потом код станции, а также руководители предприятия ответственные лица не проверяют не реже 1 раз в квартал наличие и исправность тормозных башмаков, в соответствие их маркировки клейм, инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения

В таблице № 3.9 технического паспорта внесены не достоверные данные по стрелочному переводу № 15, так в техническом паспорте указана марка крестовины стрелочного перевода 1/9, фактически уложена 1/11, а также отсутствует чертеж на искусственное сооружение труба находящаяся на пк4+50

Имеются разночтения по нахождению знака Граница пути необщего пользования, так согласно п. 1.3 инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования знак установлен у предельного столбика стрелочного перевода № 15, а в п.1 технического паспорта знак установлен у переднего стыка рамы стрелочного перевода № 15 не определена принадлежность стрелочного перевода № 15

На железнодорожном пути необщего пользования ООО Брянский Бекон отсутствует знак Граница железнодорожного подъездного пути

По эстакаде третье звено от начала путь содержится с остродефектным рельсом по коду дефекта 70.1 поперечный излом рельса требует закрытия движения.

Для контроля за состоянием железнодорожного пути на предприятии не установлена периодичность проверки железнодорожного пути необщего пользования средствами диагностического контроля, не проведена проверка железнодорожного пути средствами дефектоскопии

На стрелочном переводе №15 контрольное расстояние между рабочей гранью контррельса и рабочей гранью усовика крестовины боковое направление -1437мм, контрольное расстояние между рабочей гранью контррельса и рабочей гранью крестовины прямое направление -1471 мм, отставание остряка от рамного рельса более 4 мм - требует закрытия движения.

В за крестовиной стрелочного перевода №15 выявлен уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра 8 тысячных при разности в шаблонах 1543 1535 мм, далее напротив предельного столбика уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра 20 тысячных при разности в шаблонах 1540 1520 мм- требует закрытия

По повышенной эстакаде выявлены 2 куста из 6-ти негодных шпал, эстакада содержится с 20 негодных шпал требует закрытия.

Четвертое звено от эстакады левая нить растянутый стыковой зазор 47 мм, далее по пути 7 звено левая нить растянутый стыковой зазор 38 мм требует закрытия.

В районе трубы ПК4+50 перекос пути на 20 метрах составляет 60мм, далее через звено перекос 80 мм на базе 20 метров требует закрытия.

Повышенная эстакада содержится на 3 звене от тупика с уровнем 22 мм, 4-5 звено уровень 30 мм, 6-7 звено уровень 40 мм, на третьем звене шаблон 1510 мм требует закрытия.

Железнодорожная эстакада имеет 20 разрушения специализированных фундаментных блоков и основания повышенной разгрузочной эстакады

В начале эстакады, далее по пути выгружен щебень в негабарит на расстоянии 1000 мм от крайнего при высоте более 1200 мм- требует закрытия движения

Путь необщего пользования не очищен от мусора, не произведена подрезка балласта

На предприятии ООО Брянский Бекон работникам ответственным по приказу за безопасность движения на пути необщего пользования и эксплуатацию железнодорожного транспорта, связанную с погрузо-разгрузочной деятельностью, не проведено обучение и проверка знаний по документации касающейся эксплуатации сооружений и устройств железнодорожного транспорта