АО "ЮГ РУСИ"

На локомотиве ТГМ-40 №701. выпуска отсутствуют зеркала заднего вида работа машиниста в одно лицо

На локомотиве ТГМ-40 №591 не работают буферные огни белого цвета: у левого буфера со стороны кабины и правого буфера со стороны капота

На локомотиве ТГМ-40 №591 нет подачи песка под колёсные пары локомотива

На локомотиве ТГМ-40 №701 нет подачи песка под колёсные пары локомотива

Локомотив ТГМ-40№ 591, обслуживаемый одним машинистом, не оборудован устройствами обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива

Локомотив ТГМ-40№ 701, обслуживаемый одним машинистом, не оборудован устройствами обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива

Локомотив ТГМ-40№ 591, обслуживаемый одним машинистом, не оборудован устройством наружной сигнализации

Локомотив ТГМ-40№ 701, обслуживаемый одним машинистом, не оборудован устройством наружной сигнализации

Локомотив ТГМ-40№ 591, обслуживаемый одним машинистом, неисправно оборудование дистанционной отцепки от вагонов

Локомотив ТГМ-40№ 701, обслуживаемый одним машинистом, неисправно оборудование дистанционной отцепки от вагонов

Железнодорожный путь №1А, стык звеньев №1, №2 от ворот, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 9о

Стрелочный перевод №1А, ширина рельсовой колеи в середине переводной кривой менее1512 мм. Выявлено 1508 мм

Стрелочный перевод №1А., расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм

Железнодорожный путь №4А, звено №1 от стрелочного перевода №3 кустовая гнилость из 6-ти шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х подряд шпалах по левой рельсовой нити

Стрелочный перевод №3А, в хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 10 мм

Стрелочный перевод №3А, ширина рельсовой колеи в середине переводной кривой менее1512 мм. Выявлено 1509 мм

Стрелочный перевод №3А, в середине переводной кривой уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 15о

Железнодорожный путь № 3А, стык звеньев 3-2 весы по левой рельсовой нити горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 9 мм

Железнодорожный путь № 3А, стык звеньев №1, №2 от весов, по правой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено - 43 мм

Железнодорожный путь №1А, за местом выгрузки шрота в сторону тупика звено №1 кустовая гнилость из 6-ти шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х подряд шпалах по левой рельсовой нити

Железнодорожный путь №1А, не типовая балластная призма тупикового упора

Железнодорожный путь №2А, не типовая балластная призма тупикового упора

Железнодорожный путь №3А, не типовая балластная призма тупикового упора

Стрелочный перевод №6С, встыку левого рамного рельса горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм

Стрелочный перевод №6С, в середине переводной кривой по прямому направлению кустовая гнилость из 6-ти брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х подряд брусьях по левой рельсовой нити

Железнодорожный путь № 7С, стык звеньев №6, №7 от стрелочного перевода №6 в сторону тупикового упора по правой рельсовой нити горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7мм

Железнодорожный путь № 7С, в районе выгрузки сыпучих грузов от стрелочного перевода №6 в сторону тупикового упора по правой рельсовой нити горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7мм

Железнодорожный путь № 5С, стык звеньев №2, №3 от стрелочного перевода №5 в сторону стрелочного перевода №6 по правой рельсовой нити горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7мм

Железнодорожный путь № 5С, стык звеньев №5, №6 от стрелочного перевода №4 в сторону стрелочного перевода №5 по правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7мм

Стрелочный перевод №5С, встыку правого рамного рельса иприконтрельсового рельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 9 мм

Железнодорожный путь №5С, звено №2 кустовая гнилость из 6-ти шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 6-ти подряд шпалах по левой рельсовой нити

Железнодорожный путь №5С, звено №3 кустовая гнилость из 6-ти шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 6-ти подряд шпалах по левой рельсовой нити

Железнодорожный путь №5С, звено №4 кустовая гнилость из 6-ти шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 6-ти подряд шпалах по левой рельсовой нити

Стрелочный перевод №5С, в середине переводной кривой по прямому направлению кустовая гнилость из 9ти брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 9-ти подряд брусьях по левой рельсовой нити

Стрелочный перевод №4С, в стыку левого рамного рельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено –9мм

Железнодорожный путь № 3С, стык звеньев №2, №3 от стрелочного перевода №4С., по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено - 52 мм

Стрелочный перевод №2С, в середине переводной кривой по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено -12%о

Железнодорожный путь №6С, в стык звеньев №5, №6 от ворот, уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 7%о

Железнодорожный путь №4А, от стрелочного перевода №3 грузы расположенные с левой стороны железнодорожного пути (элементы верхнего строения пути , металлоконструкции) при высоте более 1, 2 м находятся вне габарите приближения строений (менее 2 м). Выявлено – 1.8 м.

Железнодорожный путь №7С. В (зоне выгрузки сыпучих грузов) грузы расположенные с правой стороны железнодорожного пути (металлоконструкция) при высоте более 1, 2 м находятся вне габарите приближения строений (менее 2 м). Выявлено – 0.8 м.

Подпункт «б». Твёрдое водонепроницаемое покрытие на фронте погрузки-выгрузки (слива-налива) опасного груза на пути необщего пользования 10В не соответствует установленным требованиям (отсутствует ограждение твердого покрытия бортиком высотой 0, 2 м. по торцам эстакады).

Подпункт «б». Твёрдое водонепроницаемое покрытие на фронте погрузки-выгрузки (слива-налива) опасного груза на пути необщего пользования 4А не соответствует установленным требованиям (отсутствует ограждение твердого покрытия бортиком высотой 0, 2 м. по торцам эстакады, целостность водонепроницаемого покрытия нарушена сквозными трещинами).