ООО "СИБЭНЕРГОУГОЛЬ"

На предприятии не назначено ответственное лицо за соблюдением работниками Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286; Работники предприятия, связанные с движением поездов и маневровой работой не ознакомлены с приказом Минтранса № 57 от 30.03.15г.; Отсутствует приказ о назначении ответственных лиц за обеспечение безопасности движения и взаимодействие со станцией примыкания. Машинисты локомотивов, помощники машинистов локомотивов не аттестованы на знание – Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 6-7 мая 2014г. №60.

Владельцем ж.д. пути необщего пользования неопределенна периодичность комиссионного осмотра искусственных сооружений, с февраля 2014г не проводятся периодические осмотры искусственных сооружений, не проводятся текущие осмотры искусственных сооружений.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования п. 1.2.1 указано, что работает локомотив ТЭМ- 18Д, на самом деле в работе локомотив ТЭМ-15, из инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования исключить несуществующих контрагентов: ООО «Разрез Апанасовский»; ООО «Коралл ЛТД», в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования изменить название контрагента ОАО «Тепловая энергия» на МУП «Сибирская сбытовая компания», в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования п.1.2.1 и п.2.6.1 указано, что маневровая бригада состоит из машиниста и составителя поездов, изменить на машиниста и помощника машиниста с функциями составителя, в техническом паспорте ж.д. переезд №8 указан, как технологический проезд;В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования п. 4.3.2 указана разметка на тормозных башмаках три белых полосы, изменить на четыре белых полосы.

Предприятие эксплуатирует тепловоз ТЭМ-2 зав. №236 1969 года выпуска с просроченным сроком службы, нормативный срок службы 25 лет;Тепловоз ТЭМ-2 зав. № 236 1969г. выпуска просрочен срок проведения СР, тепловоз ТЭМ-2 зав. № 236 1969г. выпуска просрочен срок проведения КР;Тепловозу ТЭМ-2 зав. № 236 1969г. выпуска не проводится замер колесных пар (не реже 1-го раза в месяц); тепловоз ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска эксплуатирующийся круглогодично не осматривается комиссионно два раза в год; на тепловозе ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска неисправна система подачи песка (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); в журнале ТУ-152 тепловоза ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска отсутствуют сведения о находящихся на тепловозе тормозных башмаках;

Тепловоз ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска просрочен срок проведения СР, Тепловоз ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска просрочен срок проведения КР, тепловозу ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска не проводится замер колесных пар (не реже 1-го раза в месяц); на воздушные резервуары тепловоза ТЭМ-15 зав. № 142 1991г. выпуска отсутствуют паспорта; тепловоз ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска эксплуатирующийся круглогодично не осматривается комиссионно два раза в год; на тепловозе ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска неисправна система подачи песка (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); в журнале ТУ-152 тепловоза ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска отсутствуют сведения о находящихся на тепловозе тормозных башмаках.

На тепловозе ТЭМ-2 зав. № 236 1969г. выпуска в кабине машиниста на видном месте отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре; На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска выявлено подтекание масла на дизеле, компрессоре и др. узлах (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); На тепловозе ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска загрязнённый обтирочный материал хранится в неустановленном месте (в дизельном отделении) (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами);

На тепловозе ТЭМ-15 зав. № 142 1991г. выпуска в кабине машиниста на видном месте отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре; на находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска выявлено подтекание масла на дизеле, компрессоре и др. узлах (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); На тепловозе ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска загрязнённый обтирочный материал хранится в неустановленном месте (в дизельном отделении) (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами).

На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска выявлены неисправные огнетушители (не прошедшие очередную проверку в установленные сроки) (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами), на находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска выявлены неисправные огнетушители (не прошедшие очередную проверку в установленные сроки) (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); В журнале технического состояния (форма ТУ-152) тепловоза ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска отсутствует запись должностного лица, назначенного приказом руководителя, об укомплектованности тепловоза средствами пожаротушения, в журнале технического состояния (форма ТУ-152) ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска отсутствует запись должностного лица, назначенного приказом руководителя, об укомплектованности тепловоза средствами пожаротушения.

Манометры на тепловозе ТЭМ-2 зав. № 236 1969г. выпуска не освидетельствованы в установленный срок (1 раз в год) (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); Манометры на тепловозе ТЭМ-15 зав. № 142 1991г. выпуска не освидетельствованы в установленный срок (1 раз в год) (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); Воздушные резервуары на тепловозе ТЭМ-15 зав. № 142 1991г. выпуска не освидетельствованы в установленный срок (1 раз в 4 года) (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами); На тепловозе ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска не опломбировано устройство фиксации в открытом положении разобщительного крана ЭПК (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами).

Пожароопасные места на тепловозе ТЭМ-2 зав. № 236 1969г. выпуска не очищены от скопления топлива, масла, горючих материалов, пыли (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами), Пожароопасные места на тепловозе ТЭМ-15 зав. № 142 1991г. выпуска не очищены от скопления топлива, масла, горючих материалов, пыли (данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами). На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ-2 зав. №236 1969г. выпуска на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков) тепловоза нет знаков безопасности "Запрещается пользоваться открытым огнем", на находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ-15 зав. №142 1991г. выпуска на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков) тепловоза нет знаков безопасности "Запрещается пользоваться открытым огнем";

Проведение обучения, испытания, а так же работа расшифровщика Терентьева М.С. не отражается в формуляре расшифровщика, на предприятии не ведется служебный формуляр техника-расшифровщика лент скоростемеров, Журнал формы ТУ-133 ведется с нарушениями (не все скоростемерные ленты заносятся в журнал), На предприятии отсутствует набор шаблонов для расшифровки скоростимерных лентСтарший механик Терентьев М.С., (имеющий право на расшифровку скоростемерных лент) ежегодно не проходит краткосрочного целевого обучения по программе для расшифровщиков, Старший механик Терентьев М.С., (имеющий право на расшифровку скоростемерных лент) не проходит один раз в три года курсы повышения квалификации.

Специалисты предприятия (Чеботарев М.Н, Васильева Е.С., Вишнева П.В., Закирова В.В., Лесникова М.К., Матвеева С.Ю., Нефедова Н.П., Плеханова О.В., Потапова Н.В., Черных Е.Р.) деятельность которых связана с безопасностью движения не проходили курсы повышения квалификации с последующей аттестацией по вопросам безопасности движения

Отсутствует утвержденная руководителем программа проведения занятий по пожарно-техническому минимуму с машинистами (помощниками машинистов) и работниками, связанными с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава. Отсутствует распорядительный документ устанавливающий: - порядок и сроки занятий по программе пожарно-технического минимума с машинистами (помощниками машинистов) и работниками, связанными с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава.

Машинисты тепловоза Агапеев К.В., Веприков А.В., Крестьянинов-Гербер А.А., Мыльцев М.А., Черевичкин Н.Н., Головков Е.Ю., Пачковский В.Н., Черемисин Н.Н., Ямщиков А.Г., Горбунов М.Л., помощники машиниста тепловоза Горбунов М.Л., Дегтярев Е.И., Зенков С.Д., Николенко Д.Ю., Попов В.В., Васильев Д.Н., Туров С.Ю., Ужавко В.Н., Черных К.Ю. не проходили занятия по программе пожарно-технического минимума с последующей сдачей зачета.

Булавина М.А., Тимофеева Н.В. приняты на предприятие дежурными по переезду без первоначального профессионального образования. Электрогазосварщик Викторов Н.И. допущенный к работам на тяговом подвижном составе не прошел периодическую аттестацию повышения квалификации

В здании переездного поста №2 отсутствуют переносный красные щиты (7 шт.). На подходах к переезду №2 со стороны автомобильной дороги отсутствуют знаки 1.3.1. На переезде №3 настил нетиповой. На подходе к переезду №4 выбоины со стороны автодороги на п. Рассвет. На подходах к переезду №5 выбоины на автодороге. На подходах к переезду №6 выбоины на автодороге.

Руководители предприятия не проводят периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения. На тормозных башмаках №, № 9, 16 не видно клейма.

ДСП станции Димитрова и станции Листвяги не выдают предупреждения на поезда с апреля по июль, при действующем предупреждении. Заместитель начальника управления ж.д. транспорта по эксплуатации и грузовой работе не проверяет книгу предупреждений. Составители поездов не выдают справки об обеспечении тормозами состава и исправности их действий.

Владельцем ж.д. пути необщего пользования не определена периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов и ж. д. путей; В междупутье за стрелочным переводом № 7 предельный столбик не типовой; На пути между стрелками № 7 и № 9 поверхность балластной призмы не очищена от засорителей и растительности; На пути № 4 шпальные ящики заполнены балластом с нарушением типового поперечного профиля ниже верха шпал на 10 – 15 см; На перегоне Димитрова – Листвяги на 2-м, 3-м км. в пределах габарита с обеих сторон пути заросли кустарника. Не обеспечена видимость.

Стрелочный перевод № 7 в переднем вылете крестовины стыковой зазор 20 мм; Стрелочный перевод № 4 в хвосте крестовины по боковому направлению стыковой зазор 25 мм.

На стрелочном переводе № 11 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка 4 мм. на 1-й и 2-й упорных накладках; На стрелочном переводе № 11 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка 4 мм. на 2-й упорной накладке

На пути № 3 1-й км. пк № 3 по правой нити стыковой зазор 30 мм; На пути № 2 1-й км. пк № 3 по левой нити стыковой зазор 29 мм; На пути № 2 1-й км. пк № 3 по левой нити стыковой зазор 27 мм; На пути № 2 1-й км. пк № 4 по правой нити стыковой зазор 30 мм; На пути № 2 1-й км. пк № 4 по правой нити стыковой зазор 27 мм.

Стрелочный перевод № 4 зазор между подошвой правого остряка и подушкой вне пределов прилегания остряка к рамному рельсу 5-6 мм; Стрелочный перевод № 4 зазор между подошвой левого остряка и подушкой вне пределов прилегания остряка к рамному рельсу 5-6 мм.

Мост № 1 со стороны станции Димитрова у первого пролета справа в месте стока воды сколы в бетонной плите; Мост № 1 со стороны станции Димитрова у первого пролета слева вымоина размером 0.5 м. на 1 м; На перегоне у моста № 1 по левой нитке на протяжении 2-х метров отсутствует плечо балластной призмы.

Стрелочный перевод № 3 в корне левого остряка слитой стыковой зазор; Стрелочный перевод № 17а в корне левого остряка слитой стыковой зазор; Стрелочный перевод № 17а в переводной кривой стыковой зазор 19 мм; Стрелочный перевод № 11 в переднем вылете крестовины стыковой зазор 20 мм; Стрелочный перевод № 24 в хвосте крестовины стыковой зазор 24 мм.

Стрелочный перевод № 9 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка 10-12 мм; Стрелочный перевод № 17а просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка 8 мм; Стрелочный перевод № 11 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка 4-5 мм; Стрелочный перевод № 34 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка 4-5 мм; Стрелочный перевод № 24 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка 4 мм;

В междупутье за стрелочным переводом № 9 отсутствует предельный столбик; В междупутье за стрелочным переводом № 17а отсутствует предельный столбик; В междупутье за стрелочным переводом № 17 отсутствует предельный столбик; В междупутье за стрелочным переводом № 23 отсутствует предельный столбик; В междупутье за стрелочным переводом № 24 отсутствует предельный столбик; В междупутье за стрелочным переводом № 16 отсутствует предельный столбик.

Стрелочный перевод № 11 зазор между подошвой левого остряка и подушкой в пределах прилегания остряка к рамному рельсу 4-5 мм; Стрелочный перевод № 11 зазор между подошвой правого остряка и подушкой вне пределов прилегания остряка к рамному рельсу 5-6 мм; Стрелочный перевод № 17 зазор между подошвой левого остряка и подушкой вне пределов прилегания остряка к рамному рельсу 4-5 мм; Стрелочный перевод № 24 зазор между подошвой левого остряка и подушкой вне пределов прилегания остряка к рамному рельсу 6-8 мм; Стрелочный перевод № 24 зазор между подошвой правого остряка и подушкой вне пределов прилегания остряка к рамному рельсу 4-5 мм.

Стрелочный перевод № 34 в хвосте крестовины горизонтальная ступень 6 мм.

Стрелочный перевод № 16 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка 15 – 18 мм.