ГП "ДРСУ №3"

На предприятии ГП «ДРСУ № 3» не назначено ответственное ли-цо за соблюдением работниками Правил технической эксплуата-ции железных дорог РФ, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286.

Работники ГП «ДРСУ № 3», чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой не прошли аттестацию, преду-сматривающую проверку знаний (не знакомы) Правил техниче-ской эксплуатации железных дорог РФ и с изменениями внесенными в них, утвержденных приказом Минтранса РФ от 30.03.2015г. № 57 и введенными в действие с 09.05.2015г.

Исполнительный руководитель (специалист), чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения (минимум 2 чело-века) не проходили повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорож-ном транспорте в установленном порядке.

Отсутствует порядок проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, других нормативных актов МПС РФ и Минтранса РФ у работников связанных с движением поездов и маневровой работой

На предприятии отсутствует документ определяющий, периодичность комиссионного осмотра железнодорожных путей, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами .Отсутствует порядок обслуживания, ремонта и содержания со-оружений и устройств инфраструктуры и ж.д. путей необщего пользования

Книги формы ПУ-28, ПУ-29 не ведутся. Отсутствуют Акты осмотра пути

Нет графика периодичности проверки пути средствами диагностики, устанавливаемый владельцем железнодорожных путей не-общего пользования. Владельцем ж.д. пути необщего пользования не проводятся про-верки ж.д. путей техническими средствами диагностики

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования от 14.03.2007г. в разделе 4 п. 4.2 ссылка на Ин-струкцию № ЦД-790 от 16.10.2000г. (документ отменен), в п. 4.3 ссылка на Распоряжение ОАО «РЖД» № 1353-р от 30.08.2005г., вместо Указания МПС РФ от 20.02.1992г. № С-175у, в п. 4.3 прописано, что на тормозных башмаках нанесено 3 полосы, а должно быть указано 4 полосы (фактически на тормозных башмаках нанесено 3 полосы) ; в разделе 5 п. 5.1 ссылка на Инструкцию № ЦД-920 (документ отменен)

Составители поездов и машинисты тепловозов ОАО «РЖД» обслуживающие ж.д. пути необщего пользования ГП «ДРСУ № 3» не ознакомлены с Инструкцией о порядке обслуживания от 14.03.2007г.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования от 14.03.2007г. отсутствует расчет норм закрепления подвижного состава на путях предприятия при очень сильном и штормовом ветре и порядок действия работников.

В схеме пути необщего пользования ГП «ДРСУ № 3» (приложении №1 инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования от 14.03.2007г) знак «Граница ж.д. пути не-общего пользования» обозначен в створе стрелочного перевода № 341, а по пункту 1.3 инструкции от 14.03.2007г, вышеуказанный знак должен быть установлен у предельного столбика стрелки № 343.

Отсутствует акт обследования железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности.

В техническом паспорте на ж.д. путь необщего пользования от 28.02.2007г. в 3 пункте: «освещение..» указано, что ж.д. путь и место выгрузки вагонов имеют специальное освещение, фактически освещение отсутствует.

Ж.д. путь не обозначен знаком «Граница железнодорожного подъездного пути»

Техническое обслуживание и содержание ж.д. путей необщего пользования ГП «ДРСУ № 3» (периодические осмотры и провер-ки пути) не производятся с использованием измерительных средств (ручных шаблонов и др.) для замера ширины ж.д. колеи, перекосов, просадки ж.д. путей, зазоров в стыках рельсов.

Ж.д. путь необщего пользования № 9 от границы подъездного пу-ти до повышенного пути не очищен от сорняков.

Путь необщего пользования ГП «ДРСУ № 3» оборудован сбра-сывающей стрелкой № 341, которая находится в нерабочем состоянии, т.е. не эксплуатируется: при нахождении вагонов на повышенном пути стрелка «на сброс» не устанавливается, на замок не закрывается.

На стрелочном переводе № 341 отсутствует номер

На повышенном пути № 9 от тупикового упора в сторону «Границы подъездного пути» имеются подряд по левой нити слепые зазоры в количестве 7 штук. На пути № 9 в соединительном стыке 16, от тупикового упора в сторону «Границы подъездного пути» по левой стороне ослабшие гайки стыковых болтов. На пути № 9 в соединительном стыке 24, от тупикового упора в сторону «Границы подъездного пути» по левой стороне ослабшие гайки стыковых болтов

Повышенный путь № 9 запрессован остатками выгружаемых грузов, местами места скреплений не видно.

Путь № 9 верх балластной призмы при деревянных шпалах распо-лагается выше или вровень (шпала должна выступать на 3 см.)

Осмотр пути с записью в журнале формы ПУ 28 не проводится. Осмотр стрелочного перевода № 341 с записью в журнале формы ПУ 29 не проводится.

Опасное место (повышенный путь) не оборудовано знаком «Опасное место»

На предприятии отсутствует порядок учета, маркировки (клейме-ния), выдачи и хранения тормозных башмаков.

Руководитель предприятия не проводит периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения .

Тормозные башмаки №№ 1, 2, хранятся на улице у бытовки, а не в металлическом стеллаже под замком, согласно Инструкцией о по-рядке обслуживания от 14.03.2007г ГП «ДРСУ № 3» п. 4.3

В месте хранения тормозных башмаков № 1-4 отсутствует журнал приема и сдачи дежурств, т.е. не указывается место нахождения тормозных башмаков, их состояние, количество и инвентарные номера..Отсутствует учет тормозных башмаков, как инструмента строгого учета, книга ПУ-80а не ведется.